LNG加氣站設備建站審批問題和液廠氣化率問題

問題1：LNG作為一種清潔能源，已經被廣泛認可；LNG加氣站設備建設審批難，投資相對較大，而就投資商貿審批政策及相關手續，政府部門都不能做到開放性標準給予批復或支持呢？為什么政策上不給于支持？

  首先這個問題的難度很大，我們都知道LNG是一種清潔能源，也已經被廣泛認可，但是我們也不要忘記了，LNG還是國家的二類危險品，有易燃易爆的特性。對于加氣站設備建站審批問題，每個省市和地區都有相應的加氣站規劃，這個可以去行政中心查到，每個地區的批復都是根據自己城市規劃來的，對于安全上的問題，政府部門為我們老百姓負責是落實到具體崗位上的,增加一點門檻也是正常的。就我所知，目前國內各地都不缺加氣站設備，都處于飽和狀態，政府會支持符合安全條件的，相關資質達標的企業投資LNG加氣站設備。對于政策支持方面，各地政府根據國家要求也推出了相關的天然氣汽車補貼政策，下為國務院辦公廳的兩個文件。

（1）2013年2月《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》：實施“替代燃料內燃機應用示范工程”，“開展天然氣單一燃料及天然氣/柴油雙燃料燃燒技術在車船用發動機上的推廣應用”。

  （2）2014年6月《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》：要求 “積極發展交通燃油替代。”“實行綠色交通行動計劃”, “穩步發展天然氣交通運輸。”“積極有序發展液化天然氣汽車和壓縮天然氣汽車，穩妥發展天然氣家庭轎車、城際客車、重型卡車和輪船。”

  國家在支持LNG車船的政策上是有指導意見的，相對來說，只有車多了就需要更多的LNG加氣站的服務，目前來看，就是按照這個趨勢來發展和增長的。

  問題2：每家液廠的實際氣化率具體是多少？

  感謝這位朋友的提問，我們通常所說的氣化率是指1噸LNG轉換為天然氣的標方數，這個氣化率問題還是有好多朋友在關心的，首先氣化率是根據生產所需的原料氣和生產工藝決定的，簡單點說就是煤層氣和煤制氣的氣化率高，氣田氣和井口氣的氣化率低一些。可根據自己需要選擇相應的液廠進行采購，加氣站盡量用氣田氣，工業用戶用煤層氣或煤制氣都可以。